杭州湾大桥（尚未正式命名），横跨杭州湾海域的跨海大桥,北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。

早在上世纪初，孙中山先生就提出了自己的设想，他在《建国方略》提出了“东方大港”的概念，位于杭州湾乍浦岬与澉浦岬间。随着“长三角”在全国经济地位的日益凸现，越来越多的专家学者认为“东方大港”是个组合概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。

2002年，国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项。

大桥通车后，从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

早在杭州湾大桥工程正式立项后，包括外资在内的众多投资方都表达了强烈的参与愿望，并出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。

2003年，杭州湾大桥的总投资预算为107亿元（后追加至118亿元），其中17家民营企业组成的6家民企投资公司占股51%，在当时被誉为民资进入大型基建项目的破冰之旅。

其中，华晨、雅戈尔、宋城集团等著名企业均名列其中。雅戈尔持股40.5%，宋城集团持股17.5%。

民资“破冰”杭州湾大桥

官方：整个大桥全长近36公里，为有停车区域的标准6车道，按照日通车量8万辆设计。以1类车为计算标准，每辆车收费55元。而每日的车流量，按照调查后预测：建成后的2008年底，每日车流量是44800辆，2015年达到79900辆。得出的回报率是16.5%，投资回收期（税后）14.2年，投资回收期 （税前）11.9年。

资方：按照每辆车55元过桥费计算，36公里内，平均每公里的收费是1.53元，是高速公路收费的3.4倍。再按照大桥的投资是118亿，每公里的投资是3.23亿，是高速公路的7.2倍。”他认为，投资额翻了7.2倍，而收入只是多出3.4倍，很容易得出，在车流量相同的情况下，投资高速公路要比投资这座大桥年收益率多出一倍。“那么，大桥的年收益率将肯定不会超过7%，这还是在没有计算成本的情况下得出的结论。”

原材料价格上涨：2004年钢材等原材料价格的暴涨，也拉动大桥项目预算总投资额；此外，2005年杭州湾上兴起造桥热，当时正在规划的绍兴大桥、萧山大桥以及在建的舟山东海大桥等都对其未来收益产生较大影响。一些股东担心会对杭州湾跨海大桥收益率造成影响。

2001年，杭州湾跨海大桥开发公司成立之初，宁波民企雅戈尔集团宣布持股45%。

然而，就在开工前夕，雅戈尔突然减持至4.5%。对于为什么减持，雅戈尔集团内部人士表示，2003年正是宏观调控开始之年，公司收紧投资领域，做强做大服装、房地产、纺织三大产业，是减持杭州湾跨海大桥股权的主要原因。

在雅戈尔退出之际，民资对投资大桥热情仍旧高涨。2003年宋城集团杀进，以持股17.3%居17家民企股东之首。民资所占股份也累计达到55%，首次超过国有资本。

宋城集团发现寄予厚望的“海中平台”，经专家调研难以实施。与此同时，宋城承接2006年杭州“世界休闲博览会”的主体工程建设，总投资额高达数十亿元。

种种考验下，宋城集团黯然退出。 在2005年6月7日，杭州湾大桥投资开发有限公司的要求，将其原持有的17.3%股权全部转让给中国中钢集团公司。

在股东变更的基础上，大桥公司总资本金也从原来的30亿元增加到38.5亿元，中钢集团通过增资，持股由17.3%增加到25.62%。

至此，大桥民资份额由原先的50.25%减至目前的29.38%

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冠名之争

杭州湾大桥连接宁波和嘉兴地域，这一世界最长的跨海大桥的桥名，如果能把当地的地名加进去，如杭州湾宁波跨海大桥，或杭州湾嘉兴跨海大桥，这对当地的知名度在国内外的影响，都是一个天大的良机。特别是宁波，建造这一跨海大桥最早是由宁波提出来的，而且自己要花数十亿资金来建造这座大桥，似乎更有对这一大桥的冠名权。

而嘉兴认为桥的一头是落脚在该地域，至少桥名要体现嘉兴。现在许多大城市中穿越马路的天桥名，企业都要争相购买，更何况这样一座即将成为举世闻名的超级大桥呢！但有关专家认为，目前世界上一些知名大桥大都以跨越的水域海域来命名，如美国的奥克兰大桥、法国的诺曼底大桥，当然也有以两端的地名来命名的，如我国的汕头海湾大桥，日本著名的明石大桥等。至于杭州湾大桥最终起什么名，只能拭目以待。

跨海大桥与钱江潮

“天排云阵千雷震，地卷山河万马腾”，天下闻名的钱江潮会因大桥的建设变小或消失吗？专家经过数值模拟及模型实验，肯定地说，大桥对钱江潮景观没有影响。专家的一项研究用了9个多月的时间，经过科学测量、计算和模型实验，得出的结果是：建桥前，观潮胜地盐官潮头的高度在2米-2.5米；建桥后，盐官的潮头高度不会降低２厘米，肉眼完全看不出来。届时，宏伟的杭州湾大桥将与"万千人尽回头望，一片银山驾海来"的钱江潮交相生辉，使这独有的旅游资源更为迷人，而产生的经济效益更为可观。

海底隧道的设想

在决定建设杭州湾跨海大桥之前，有关人士曾有建一座海底隧道的设想。著名的英吉利海峡隧道早已建成运行，并提供了建设隧道的经验。上海的黄浦江隧道也早已建成。

专家们经过反复权衡利弊得失，考虑到杭州湾海床辽阔，通航要求不高，两岸的拆迁工程不多等情况，建造桥梁的方案有着明显的优势，最后决定以桥梁代替隧道。